Durante la mañanera de este 22 de octubre, el gobierno federal presentó un corte de caja del Plan de Trenes de Pasajeros. La Fase 1 —787 km entre Ciudad de México, Pachuca, Querétaro, Irapuato, Saltillo y Nuevo Laredo— registra obra activa en distintos frentes, mientras que la Fase 2 inició estudios técnicos para trazo, costos y modelo de operación, con los corredores Querétaro–San Luis Potosí, San Luis Potosí–Saltillo, Irapuato–Guadalajara y Mazatlán–Los Mochis.
Buenavista, el corazón operativo
Andrés Lajous, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), detalló que la estación Buenavista será nodo para servicios hacia el norte (Nogales y Nuevo Laredo). Ya comenzaron trabajos de ampliación: 9 vías en total, nuevos y más amplios andenes y reconfiguración de vestíbulos, accesos y áreas de boletaje; además de modernizar espacios administrativos y de mantenimiento.
Licitación de material rodante
Se publicó la licitación para 47 trenes destinados, entre otros, al eje Ciudad de México–Nuevo Laredo; el fallo se prevé en noviembre, y en días próximos saldrán más convocatorias (México–Querétaro–Irapuato y zona metropolitana de Monterrey). Medios y actas oficiales refieren composiciones para servicios de largo recorrido con velocidades máximas de 200 y hasta 360 km/h, longitud cercana a 100 m por unidad (configuración definida en las bases).
Cómo van las obras clave
- CDMX–Pachuca (Buenavista–Pachuca): avance 9.10% en obra civil (perforaciones, zapatas y montaje de columnas en viaductos). Longitud estimada del corredor: 57.6 km de vía doble; primeros trenes eléctricos llegarían en 4T 2026.
- Saltillo–Nuevo Laredo y Querétaro–Irapuato: tramos con contratos/licitaciones en curso o adjudicados; en el de Saltillo–Nuevo Laredo, consorcios como FCC y Grupo Carso obtuvieron un gran paquete de 111 km en septiembre.
- Conexión sureste: el 5 de diciembre se prevé conectar físicamente Tren Maya con el Corredor Interoceánico (Istmo), reactivando un vínculo ferroviario histórico del sureste con el resto del país.
Derecho de vía y liberación de predios
El gobierno reporta que 66% del trazado de los proyectos corre sobre derechos de vía existentes, lo que reduce expropiaciones y acelera calendarios. A la fecha, +1,600 predios liberados y pagos por alrededor de 5,000 millones de pesos para asegurar el paso en los nuevos tramos.
Empleo y calendario
El agrupamiento de ingenieros “Felipe Ángeles” reportó más de 25 mil empleos asociados a los frentes México–Pachuca, México–Querétaro y la red de carga del Tren Maya. La previsión es mantener frentes simultáneos por fases hasta 2029, con hitos intermedios como la llegada de trenes CDMX–Pachuca en 2026 y puestas parciales en los ejes del norte.
¿Qué sigue en las próximas semanas?
Para las próximas semanas se esperan principalmente tres eventos:
- Fallo de la licitación de 47 trenes (noviembre) y publicación de nuevas bases para vía, señalización y talleres.
- Avances visibles en ampliación de Buenavista (andenes y accesos temporales durante obra).
- Actualización de liberación de predios y convenios con ejidos y municipios en corredores de Fase 1–2.
Por otro lado, el mega plan ferroviario —anunciado desde el periodo de transición y afinado en 2025— suma descubrimientos y condicionantes en obra: el INAH reportó 203 hallazgos arqueológicos a lo largo de las rutas, especialmente en el corredor México–Querétaro, lo que obliga ajustes finos sin frenar el calendario.
Nota de rigor
- Los datos de avance, licitaciones y número de vías/andenes en Buenavista provienen de la conferencia del 22 de octubre de 2025 y comunicados oficiales; algunos detalles (configuración exacta de trenes y fechas de fallo) dependen de bases de licitación y pueden variar al publicarse actos de dictamen.
